每年的1、2月份不少汽車廠商都會在北方舉辦冰雪試駕活動，主要有兩個目的，一是讓媒體見證在極寒條件下產品的穩(wěn)定性，二是能讓大家感受車輛在冰雪賽道里的操控表現(xiàn)。領克品牌誕生至今不足三年，連續(xù)推出了01、02和03這三款產品，2018年領克全系總銷量超12萬輛，對于一個相對較新的汽車品牌來說，表現(xiàn)十分搶眼，這是它們在冰雪賽道上的處女秀，值得期待。

　　這次的冰雪試駕是在牙克石中汽研試車場舉辦，每到冬天都會吸引大批廠商來這里做嚴寒測試。牙克石冬季白天平均氣溫為零下16°，夜間平均氣溫零下27°，對于汽車來說是個不小的考驗。

　　我最先拿到的是03，此前我曾在常規(guī)的鋪裝路面和賽道里駕駛過它，優(yōu)秀的底盤素質和輕松的駕駛氛圍給我留下了深刻的印象。03全系都是前驅車型，相比后驅車它在冰雪路面的行駛穩(wěn)定性要更強一些，但代價是少了點兒駕駛樂趣。

　　領克01和02我也都接觸過，兩車的產品力都很強，01開起來是標準SUV的感覺，而02的駕駛感受更接近轎車。這次到場的01和02都是四驅車型，理論上它們的行駛穩(wěn)定性要比03更高。

　　動力方面，四驅版的領克01和02搭載的都是2.0T四缸發(fā)動機，最大功率190馬力（140千瓦）/4700rpm，最大扭矩300?！っ?1400-4000rpm。03搭載的是Drive-E 1.5T三缸發(fā)動機，分高低功率兩個版本，高功率發(fā)動機最大功率180馬力（132千瓦）/5500rpm，最大扭矩265牛·米/1500-4000rpm，傳動系統(tǒng)都匹配7擋雙離合變速箱。

　　領克01和02采用的都是博格華納第五代適時四驅系統(tǒng)，基于前驅打造，軸間采用多片離合器式限滑差速器，正常路面行駛時，車輛前后軸扭矩分配為100:0，當系統(tǒng)偵測到前輪出現(xiàn)打滑時，四驅系統(tǒng)將自動分配動力給后輪，實現(xiàn)最多50:50的軸間動力分配，軸間則是靠電子輔助來實現(xiàn)限滑功能，兩車都有越野模式，該模式下可鎖定四驅。

　　生活在北方的朋友都知道，到了冬天換套冬季胎非常有必要。此次試駕的01、02和03都換裝了馬牌ContiVikingContact 6雪地輪胎，低溫條件下仍可以保持良好的柔軟度，從而提升抓地力。

　　領克全系車型均配備博世ESP 9.3車身穩(wěn)定系統(tǒng)，響應更迅捷，車身動態(tài)控制也更加細膩，在常規(guī)道路行駛時，我們建議您時刻保持ESP開啟，但在廣闊的冰雪賽道里，如果想來點兒刺激的，那必須將它關掉。