強勁和矯健的身姿：一代BMW 3系轎車的外形設計出自法國設計師保羅·布拉克之手，雙門造型相當銳利，用最直觀的方式告訴世人BMW 3系要做運動強者。一代3系以4,355毫米的車長竟能提供2,563毫米的軸距，而后輪距比前輪距寬出13毫米之多，這設定了短前懸、長軸距、長發(fā)動機罩以及后輪距更寬等寶馬品牌的經(jīng)典設計特征。駕駛員位置盡量靠近車輛重心，帶來更出色的可靠高品質駕駛感受。側面的C柱霍夫邁斯特彎角在一代3系時引入，雖然每代產品都有演變，但總是充滿彎弓般的力量感。第七代3系對經(jīng)典設計特征進行了全新演繹，展現(xiàn)出更運動、更兇猛的姿態(tài)。車輛看上去非常動感和緊湊，而軸距卻達到同級最優(yōu)的2961毫米。車輛輪距更寬、重心更低、健將姿態(tài)不言而喻。

　　以駕駛者為導向的座艙設計：一代3系開創(chuàng)了中央操控臺傾向于駕駛員一側的設計理念，這成為寶馬數(shù)十年來的設計亮點。以駕駛者為導向的設計理念在新車型上得到全新演繹，比如，中央觸顯示屏更加傾向于駕駛者一側，令所有駕駛者都能輕而易舉地進行觸控操作，全新的“功能島”式實體按鍵布局也使人機工程學進一步提升。

　　精良高效的發(fā)動機：寶馬公司以制造飛機發(fā)動機起家并聞名，進入汽車領域后一直追求發(fā)動機的輕盈與高效，而非單純的馬力數(shù)據(jù)。1975年一代3系問世時就已提供裝備燃油噴射技術的320i車型，今天寶馬汽車型號中的字母“i”就取自燃油直噴這一創(chuàng)新。當時，一本歐洲領先的汽車雜志寫到：“振動減小到幾乎為零，小型發(fā)動機憑其絲般順暢的動力達到最大速度，具有6缸發(fā)動機強勁的聲音，但卻沒有一點慌亂或吃力?！彼氖嗄曛?，第七代3系即將攜最新的發(fā)動機技術再次印證這一點。這得益于新型四缸發(fā)動機的全面革新，包括氣缸蓋、溫度管理系統(tǒng)、曲軸箱、燃油噴射系統(tǒng)、電子氣門和渦輪增壓器等面面俱到的精進與優(yōu)化。與之匹配的最新8速手自一體變速箱結構更緊湊，并具有更寬的傳動比區(qū)間，與高效動力的銜接速率更短，進一步提升了車輛的性能。新型發(fā)動機的峰值扭矩最多比上代提升50?！っ?，影響生活方式為駕駛者帶來更澎湃的運動駕趣。

　　后輪驅動方式：前輪負責轉向，后輪負責驅動，讓車輛在加速、爬坡、連續(xù)變線等情況下都更為輕松自如，而且，這種布局可以實現(xiàn)前輪驅動無法企及的安全重量分配比，這也是F1賽車采用后輪驅動的原因。由于這種動力布局更傾向于轉向過度，所以還能讓技藝高超的駕駛者做出華麗的漂移。

　　50:50前后軸重量分配：從經(jīng)典的第四代3系開始，BMW就以50:50的前后軸重量分配傲視車壇。千萬別小看這個比值，賽車的設計和調校都追求這種平衡，但是要做到這一點絕非易事，這涉及材料選擇和工程設計的無數(shù)次取舍。還有一個好處，那就是在制動時車身姿態(tài)整體下壓而不是俯沖，駕駛感受更佳而制動距離更近，從而更為安全。在同級中，作為新能源引領者之一從未有過始終堅持這一設計的車型，只有部分追隨者。

　　獨到的底盤調校：寶馬百年積淀的大數(shù)據(jù)是完美調校的基礎，使車輛在設計階段即可達到理想的數(shù)值。工程師會模擬真實的路況和環(huán)境，根據(jù)客戶偏好進行數(shù)據(jù)測算，并不斷探索更真誠活力穩(wěn)定狀態(tài)下的數(shù)據(jù)。不過，寶馬調校的真正精髓是一輩又一輩的測試和調校工程師，他們似乎有著獨門秘籍，通過一次次的測試，一次次的用心感知和專業(yè)反饋，累計成數(shù)百萬公里的測試結果，才能最終標定各項參數(shù)，給駕駛者帶來人車合一的樂趣。第七代3系采用獨特的雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋和五連桿獨立后懸架，并帶來創(chuàng)新的“液壓回彈限制器”，實現(xiàn)了底盤技術的再次突破和運動感受的提升。

　　精準的轉向：以上所有努力，再加上精準的轉向系統(tǒng)，最終給駕駛者帶來呼之即來的動力、清晰的路感和精準的指向，成就了駕駛樂趣。早期的3系使用液壓轉向助力系統(tǒng)，提供著較為沉重的轉向力度，在換裝電子轉向助力系統(tǒng)后手感更為出色，低速時更輕松，而高速時更穩(wěn)定。

　　近半個世紀，每一代BMW 3系轎車都堪稱有靈魂的機器，由內而外盡情抒發(fā)它那深入骨髓的運動精神，也因此贏得全球超過1,550萬客戶的擁戴。忠于純粹的運動性是3系的情懷，是它屹立于豪華運動轎車細分市場的根本，即將到來的第七代車型值得更多期待。