一、底盤操控

　　轉向和底盤調校作為馬自達的看家本領，一直深得人心。全新昂克賽拉使用了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，這個后懸架的官方名字叫：SEB蝶形仿生后懸結構。從名字就能看出來，它與普通的扭力梁非獨立懸架還是有一定區(qū)別的。這是一個兩端粗壯中間收緊的懸架結構，連接后輪處的管徑更大，這樣的造型能夠提高后輪的束腳剛性，可以給前驅車帶來更好的循跡性，提高操控穩(wěn)定性。蝶翼型結構的后懸架采用一體成型，無縫焊接的制造工藝，目前國內(nèi)零部件供應商還無法實現(xiàn)該工藝，也就是說這根扭力梁后懸是日本進口件。為了使車輛有更好的整體性，配合后懸架的變化，前懸和輪胎都有改變。麥弗遜前懸結構加入了全新的球形襯套，讓銜接點鋼性提升。同時，馬自達聯(lián)合普利司通共同研發(fā)了專供全新昂克賽拉的泰然者系列輪胎，特制的輪胎胎壁減振性能更好，讓車輛在獲得更高循跡性的同時也沒有犧牲舒適度。

　　二、車內(nèi)噪音

　　既然說到了道路試駕，就不能不說全新昂克賽拉的NVH表現(xiàn)。全新昂克賽拉進行了三點降噪措施：1、在B柱等車身容易發(fā)生共振的地方，增貼減振樹脂模塊來降低車身共振。2、進一步填補車門、地板、行李廂之間的孔洞間隙。3、發(fā)動機內(nèi)橡膠材料優(yōu)化，地墊、車頂使用吸音材料。

　　在實際體驗中，中低速下噪音情況有明顯好轉；在高速下的抑噪表現(xiàn)，只能說相較老款車型有所提高，車內(nèi)說話不“廢嗓子”了，但在同級內(nèi)的抑噪表現(xiàn)并不算突出。尤其是在拉高轉速時的發(fā)動機噪音，依舊很“馬自達”。

　　三、動力表現(xiàn)

　　試駕車型使用的是2.0L SKYACTIV-G發(fā)動機，最大功率158馬力（116千瓦），最大扭矩202?！っ?，搭配6速手自一體變速箱。

　　新款發(fā)動機在燃燒效率上進行了優(yōu)化，通過改變活塞形狀、使用高壓3級噴射技術（噴射壓力提高至30Mpa）、優(yōu)化點火時間和使用高擴散噴射器，使燃料與空氣混合更充分、燃燒更高效。滿足了嚴苛的國六b標準，工信部綜合油耗為5.8L/100km。

　　新的動力調校極大地發(fā)揮了自然吸氣的優(yōu)勢，提速十分線性順暢。駕駛者想要加速超車時，可以完全不用猶豫地深踩油門，6AT變速箱在響應降擋之后并不會急于升擋，能讓發(fā)動機在高轉速區(qū)間輸出綿密的力道。

　　四、顏值

　　好了，一開始就說了這么多硬核的東西，能看到現(xiàn)在的應該也都是真愛了。下面就可以說些簡單輕松的了。比如，從沒讓我們失望過的馬自達外觀。

　　全新昂克賽拉使用了魂動設計2.0。回顧一下魂動設計1.0，是以動物的力度來展現(xiàn)美感的。新的2.0設計，則使用了日式建筑的減法美學。

　　最明顯的特征就是弱化了車身腰線，線條似有似無，同時優(yōu)化了輪胎罩的線條，側面看起來更加柔和舒展。

　　新車車身尺寸：4662*1797*1445mm

　　軸距：2726mm新車前臉使用了黑色點狀烤漆裝飾的進氣格柵，并且在內(nèi)部還增加了主動開閉式內(nèi)進氣機構。大燈更加狹窄修長，全系標配LED光源。

　　五、內(nèi)飾

　　馬自達內(nèi)飾設計師十分任性，車內(nèi)很少有符合當下內(nèi)飾潮流的設計，或者說，馬自達擁有自己對內(nèi)飾設計的哲學理念。反饋到細節(jié)點上，比如全車物理按鍵操控（不能觸屏）；比如十分收斂的8.8英寸多媒體屏幕；比如設計簡單的液晶儀表盤?，F(xiàn)在市面上的內(nèi)飾可以看成兩種，一是極簡風，以新勢力汽車品牌為代表的，特斯拉，理想，進入車內(nèi)仿佛進蘋果、小米體驗店，幾乎沒有“裝飾”可言，性冷淡風無疑。另一種是傳統(tǒng)汽車廠商和中國品牌，內(nèi)飾一眼看過去，亮點很多，金屬質感按鍵、渦輪出風口、鋼琴漆、水晶擋把，滿滿的“裝飾”美感。

　　馬自達的內(nèi)飾能中和這兩種風格，沒有簡單到性冷淡，也沒非得把十幾萬的車裝飾得像幾十萬的。像穿了黑色小禮服的劉亦菲，得體耐看。

　　最后

　　聽說你們好奇使用汽油壓燃技術的SKYACTIV-X發(fā)動機何時引入，我們在現(xiàn)場了解到，由于壓燃技術對油品要求較高，目前還在針對中國油品在做調試，最早有望明年中下旬進入國內(nèi)。

　　雖然我們一直把思域、軒逸、?？怂箍醋鲴R自達3 Axela昂克賽拉的同級競爭對手，但馬自達獨特的氣質，似乎并不在意這些對手，因為它們的目標群體幾乎不重合。比起迎合市場去做渦輪增壓、獨立懸架、大屏幕，馬自達更堅持自己的駕駛哲學。