當(dāng)然，車無完車，新01也難免會(huì)有小遺憾，比如自動(dòng)啟停的開關(guān)還是集成在屏幕中。雖然在實(shí)際行駛的過程中，啟停的介入并不突兀，不過仍有一些車主表示開關(guān)啟停的操作不夠便利。此外，后排地臺(tái)的凸起由于底盤結(jié)構(gòu)沒有變化因此也沒有改善。這些遺憾，看屆時(shí)01換代時(shí)是否會(huì)得以彌補(bǔ)。

　　整體來看，不管是車內(nèi)軟性材質(zhì)的采用，還是細(xì)節(jié)處的點(diǎn)綴，以及保持水準(zhǔn)的燕飛利仕音響等配置，新款01在整車質(zhì)感上還是延續(xù)了之前的水準(zhǔn)。

　　之前我們?cè)趯?duì)比01和CR-V的時(shí)候，我曾短暫試駕過2017款的01。而這次成稿之前，正巧我也有機(jī)會(huì)小試了一輛里程已過3萬公里的老款01。對(duì)比之下，雖然新款01在動(dòng)力的賬面數(shù)據(jù)和底盤結(jié)構(gòu)上沒有變化，依然是2.0T與6AT以及7DCT（四驅(qū)車型）的組合，不過從實(shí)際的駕駛感受來看，可能由于車況的不同，還是讓我感受到了些許差異。

　　相比老款，新款01在起步和加速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)并沒有太明顯的不同，2.0T的動(dòng)力對(duì)于日常使用也是綽綽有余。由于試駕的是四驅(qū)車款，所采用的7DCT變速箱，起步和低速時(shí)幾乎察覺不到頓挫，不過換擋速度并沒有很明顯的提升，普通模式下大多在2000轉(zhuǎn)左右才會(huì)升擋。

　　試駕去程恰逢大雨，加上一路的省道鄉(xiāng)道，讓我們幾乎沒有激烈駕駛和關(guān)閉ESP的機(jī)會(huì)。不過有四驅(qū)的加持，加上整體性依然很強(qiáng)的底盤，在通過彎道和路況不佳的路段時(shí)可以給人足夠的信心。雖然在大坑大坎時(shí)難免覺得有些顛，不過對(duì)于一些小的坑洼過濾得比較完整，對(duì)于車內(nèi)舒適度的提升幫助不少。

　　不過在轉(zhuǎn)向部分，新01尤其在高速時(shí)更加沉穩(wěn)，尤其是對(duì)于這樣的車身尺寸，給人一種很“虎實(shí)”的感覺，轉(zhuǎn)向回饋的力度也比較有質(zhì)感。此外，新01剎車偏硬，需要深踩才有明顯回饋，這點(diǎn)和已經(jīng)開了一段時(shí)間的老款01有些不同。

　　安全配置方面，我所試駕的2.0T四驅(qū)車型依然配備了豐富的智能駕駛輔助系統(tǒng)，比如帶排隊(duì)功能的自適應(yīng)巡航、前方碰撞預(yù)警、帶行人識(shí)別功能的主動(dòng)剎車等。包括在實(shí)際體驗(yàn)過程中，可識(shí)別道路限速標(biāo)識(shí)的功能真的給予駕駛者極大的方便。高速行駛時(shí)，你不用再去時(shí)刻關(guān)注路邊不太顯眼的標(biāo)牌，探頭會(huì)識(shí)別當(dāng)前路段的限速標(biāo)識(shí)，并清晰反映在10.25英寸的液晶儀表盤上，當(dāng)你超速時(shí)也會(huì)給出明確的提示。

　　無論老款新款，01給我留下深刻印象的還是它的NVH。陽朔試駕時(shí)，高速100-120公里/小時(shí)左右，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪抑制得都比較好。從我們對(duì)老款01的觀察來看，除了隔音棉之外，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)帶海綿的發(fā)動(dòng)機(jī)罩功不可沒，而這也在很大程度上保證了01車內(nèi)的品質(zhì)感。