因?yàn)槿罴冸妱?dòng)汽車的加入，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司C-NCAP管理中心10月10日有關(guān)2019年度第三批C-NCAP試驗(yàn)評(píng)價(jià)結(jié)果的發(fā)布，格外引人關(guān)注。

　　純電動(dòng)汽車之所以引人矚目，原因在于，越來(lái)越多消費(fèi)者因限購(gòu)而將選車目標(biāo)投向新能源車，但因?qū)ζ渑鲎舶踩阅懿皇煜ざ拇嬉蓱]。

　　這種疑慮，一是源自對(duì)新能源車的評(píng)測(cè)，剛剛起步、評(píng)測(cè)數(shù)量不多，另一個(gè)是源于新能源車與傳統(tǒng)燃油車，設(shè)計(jì)構(gòu)造確有很大不同。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。李方攝

　　相比燃油車動(dòng)力系統(tǒng)——發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)變身為電機(jī)和減速器以及一塊巨大的動(dòng)力電池系統(tǒng)。這種變化，導(dǎo)致純電動(dòng)車，在空間布置、重量分布、高壓電安全、動(dòng)力電池防護(hù)等方面都與燃油車有很大差異，令純電動(dòng)汽車的碰撞安全性能的設(shè)計(jì)思路和要點(diǎn)，大大不同于傳統(tǒng)燃油汽車。

　　傳統(tǒng)燃油車的碰撞安全性能，基本圍繞著乘員進(jìn)行開(kāi)發(fā)，基本思路就是通過(guò)控制車體加速和變形量來(lái)降低乘員的機(jī)械傷害。而純電動(dòng)汽車的碰撞安全性能設(shè)計(jì)，則既要考慮乘員安全，也要顧及動(dòng)力電池包在碰撞時(shí)的安全防護(hù)。

　　較之傳統(tǒng)燃油車，新能源車需要對(duì)乘員與動(dòng)力電池包兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行兼顧保護(hù)。就現(xiàn)有的被動(dòng)安全技術(shù)而言，如何平衡乘員與電池對(duì)保護(hù)的訴求，實(shí)為不易。

　　相比傳統(tǒng)燃油車，在乘員保護(hù)這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，純電動(dòng)汽車并不占優(yōu)。

　　純電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)和減速器構(gòu)成的動(dòng)力總成，體積確實(shí)比燃油車動(dòng)力總成要小。按說(shuō)，其前艙吸能空間似乎應(yīng)該大于燃油車。但是，純電動(dòng)汽車為了在車廂地板下布置更大的平板電池，多將前后懸盡量縮短以加長(zhǎng)軸距。這就導(dǎo)致純電動(dòng)汽車的前艙空間被嚴(yán)重壓縮。另外，高壓配電盒、逆變器、DC-DC和充電器等體積比較大的部件，通常也都布置在前艙內(nèi)，幾乎將整個(gè)前艙占滿。而且，為了保護(hù)內(nèi)部電子元器件和實(shí)現(xiàn)電磁屏蔽，以上部件通常都有剛硬的金屬外殼，在碰撞中基本無(wú)法變形，接近剛性體。這種設(shè)計(jì)布局，就導(dǎo)致電動(dòng)汽車的前艙碰撞有效的吸能空間非常少……

　　純電動(dòng)車安全保護(hù)的另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是動(dòng)力電池。

　　據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心專家介紹，動(dòng)力電池保護(hù)不當(dāng)很容易引發(fā)事故。

　　在引發(fā)電池事故的原因中，除了充電或者過(guò)充電;電池本身熱失控;泡水外，機(jī)械外力導(dǎo)致的安全事故最為常見(jiàn)。碰撞安全成為衡量電動(dòng)汽車安全性能的重要指標(biāo)。

　　為保證動(dòng)力電池的安全性，除了要具備燃油車正碰、偏置碰、側(cè)碰和后碰、高速追尾和柱碰等保障手段外，純電動(dòng)汽車還要防備來(lái)自刮底和托底等專門(mén)針對(duì)動(dòng)力電池包的沖擊力。另外，純電動(dòng)汽車尤其怕來(lái)自側(cè)面柱碰的沖擊力。這是因?yàn)?，純電?dòng)車一旦與路邊樹(shù)木和電線桿相撞，后果比燃油車更嚴(yán)重，它會(huì)造成電池包的劇烈擠壓、變形，導(dǎo)致起火爆炸。

　　因此，汽車廠家一般將動(dòng)力電池布置在地板下方，讓電池前后和兩側(cè)都有充分的防護(hù)結(jié)構(gòu)和緩沖空間。但是，這種設(shè)計(jì)思路，對(duì)平衡乘員保護(hù)構(gòu)成尷尬。為給電池提供布置空間，地板縱梁需要取消或者向外彎折，導(dǎo)致前艙縱梁碰撞時(shí)的載荷不易向后傳遞——在正面碰撞時(shí)，前縱梁根部容易彎折并向后頂入乘員艙內(nèi)，產(chǎn)生非常大的前壁板侵入量。

　　兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)如此難以調(diào)和，新能源車碰撞測(cè)試，結(jié)果如何，必然引人關(guān)注。

　　令人慶幸的是，本批次三款純電動(dòng)汽車的測(cè)試成績(jī)及星級(jí)評(píng)定，雖然得分差異比較懸殊，但關(guān)鍵點(diǎn)沖突性并不突出。

　　比亞迪純電動(dòng)轎車秦Pro EV智聯(lián)領(lǐng)耀型綜合得分率84.5%、5星評(píng)價(jià);上海汽車榮威純電動(dòng)多用途乘用車MARVEL X后驅(qū)版綜合得分率91.6%、5星評(píng)價(jià);江淮汽車純電動(dòng)轎車iEV7S豪華智尊型精裝版綜合得分率52.9%、2星評(píng)價(jià)。

　　比亞迪秦獲得5星評(píng)價(jià)，毫無(wú)懸念。因?yàn)椋葋喌显谂鲎舶踩雷o(hù)方面，非常用功，C-NCAP開(kāi)始測(cè)評(píng)新能源車型，首款五星車型便是比亞迪唐DM。

　　比亞迪秦Pro-正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)。

　　對(duì)上汽榮威MARVEL X本次評(píng)價(jià)成績(jī)，專業(yè)人士紛紛為之惋惜。其綜合得分率高達(dá)91.6%，按說(shuō)，應(yīng)該是5星+評(píng)價(jià)。但是，由于其“行人保護(hù)”項(xiàng)測(cè)評(píng)，沒(méi)有達(dá)到5星+設(shè)定的“11.200、75%得分率”達(dá)標(biāo)限值，與5星+榮譽(yù)擦肩而過(guò)。

　　江淮iEV7S豪華智尊型精裝版，碰撞測(cè)試2星評(píng)價(jià)，令人揪心。其電氣安全合格，失分原因是，主動(dòng)安全配置，完全空白，故其主動(dòng)安全評(píng)價(jià)是零分成績(jī)。

　　本批次共有7款車型參評(píng)，除純電動(dòng)汽車外，其他四款測(cè)評(píng)車是傳統(tǒng)燃油車。它們的測(cè)試成績(jī)及星級(jí)評(píng)定分別是，一汽豐田亞洲龍2.5L汽油動(dòng)力Touring尊貴版，綜合得分率87.8%、5星評(píng)價(jià);上汽大眾新朗逸1.5L自動(dòng)舒適版綜合得分率89.2%、5星評(píng)價(jià);北京現(xiàn)代多用途乘用車勝達(dá)380TGDi GLS 2WD 8AT豪華版綜合得分率89.6%、5星評(píng)價(jià);奇瑞汽車的多用途乘用車瑞虎8 290TGDI自動(dòng)豪華版綜合得分率84.8%、5星評(píng)價(jià)。

　　有關(guān)燃油車碰撞測(cè)試分析見(jiàn)后續(xù)報(bào)道。