本月，2020(第十六屆)北京國際汽車展覽會(huì)即將舉行。據(jù)悉，小鵬、幾何、天際、合眾等多家汽車品牌將首次亮相本屆北京車展，為車市轉(zhuǎn)型升級(jí)注入新活力。

　　與此同時(shí)，由于市場競爭加劇，部分車企因市場表現(xiàn)持續(xù)不佳即將從公眾視線中消失，其中，不乏東風(fēng)雷諾、力帆汽車等人們耳熟能詳?shù)钠放啤?/P>

　　面臨退市車企數(shù)量增多

由于市場競爭加劇，東風(fēng)雷諾等品牌陸續(xù)從公眾視線中消失。吳博峰/攝

　　在全球汽車市場里，國內(nèi)車市長期扮演著重要角色。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車市場已連續(xù)11年蟬聯(lián)全球最大汽車市場寶座。雖然今年國內(nèi)車市出現(xiàn)波動(dòng)，但仍無礙其繼續(xù)穩(wěn)坐市場頭把交椅。

　　事實(shí)上，正是國內(nèi)汽車市場的穩(wěn)定表現(xiàn)，促使汽車企業(yè)加大了在國內(nèi)市場的布局。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)汽車企業(yè)超過200家，是全球汽車市場中車企數(shù)量最多的市場。

　　足夠多的市場參與者，面對(duì)年銷量有限的市場空間，市場競爭的殘酷性可見一斑。

　　眾所周知，汽車行業(yè)作為技術(shù)密集型和資金密集型行業(yè)，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)要求較高，不僅需要雄厚的資金支持，還需要有先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力為保障。

　　遺憾的是，由于我國一部分車企尚處于發(fā)展初期階段，產(chǎn)品定位低端，導(dǎo)致產(chǎn)銷不對(duì)路，汽車產(chǎn)量極少甚至沒有產(chǎn)量，無法維持企業(yè)的正常運(yùn)營。

　　今年，多家主流車企面臨退市的消息相繼傳出，無論是擁有超過30萬車主的東風(fēng)雷諾品牌，還是曾經(jīng)連續(xù)四年市場銷量保持在10萬輛以上的力帆汽車，人們很難相信這些品牌會(huì)走到這樣的境地。

　　無疑，今年突至的疫情，加速了這些經(jīng)營不善企業(yè)的退市進(jìn)程。然而除了市場因素，這些品牌在產(chǎn)品定位、營銷服務(wù)等方面暴露出的種種問題，更讓車企經(jīng)營舉步維艱。

　　產(chǎn)品力缺失是關(guān)鍵

　　這些品牌也曾有過輝煌時(shí)期。

　　以海馬汽車為例，海馬汽車S5曾在2016年銷量超過10萬輛，躋身SUV銷量榜單前列。而到2019年，海馬汽車全年銷量僅為2.95萬輛，同比下滑高達(dá)56.41%。為了扭轉(zhuǎn)連續(xù)三年虧損的局面，海馬汽車最終只能依托房地產(chǎn)副業(yè)改變虧損現(xiàn)狀。

　　那么，是什么原因?qū)е逻@些車企市場表現(xiàn)一蹶不振?

　　答案是核心技術(shù)缺失。隨著汽車消費(fèi)市場日趨成熟，消費(fèi)者對(duì)于車輛品質(zhì)的要求越來越高。反觀這些車企，普遍存在核心競爭力不足，技術(shù)能力低的問題，難以滿足消費(fèi)升級(jí)的市場需求。

　　質(zhì)量問題也是導(dǎo)致其曇花一現(xiàn)的重要因素。隨著銷量提升，不少產(chǎn)品接連出現(xiàn)質(zhì)量問題，口碑快速下滑，銷量也隨之下降。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展大背景下，傳統(tǒng)燃油車面臨排放標(biāo)準(zhǔn)再升級(jí)。去年7月，多家車企開始陸續(xù)更新產(chǎn)品排放技術(shù)，從國五排放標(biāo)準(zhǔn)向排放更加嚴(yán)苛的國六排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行切換。

　　而囿于品牌技術(shù)的缺失，部分車企并不具備國六排放技術(shù)儲(chǔ)備。以獵豹汽車為例，受市場下行影響，獵豹汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代速度放緩，未能及時(shí)向市場推出國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，導(dǎo)致品牌逐步被邊緣化。

　　與獵豹汽車境況類似的還有力帆汽車。8月6日，力帆汽車發(fā)布公告稱，由于虧損嚴(yán)重、資不抵債，已向有關(guān)部門申請(qǐng)破產(chǎn)重整。

　　在市場競爭中，優(yōu)勝劣汰始終是不變的生存法則。只有擁有核心競爭力的車企，才能在市場中站穩(wěn)腳跟。

　　國內(nèi)汽車市場潛力再大，也無法同時(shí)容下上百家車企共存。剔除低品質(zhì)產(chǎn)能，已經(jīng)成為汽車行業(yè)的技術(shù)改造與轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然選擇。

　　新造車品牌≠高枕無憂

　　除了傳統(tǒng)車企面臨生存困境，新造車品牌也進(jìn)入加速“洗牌”階段。

　　一直以來，相比傳統(tǒng)燃油車，處于快速發(fā)展階段的新能源車備受政策青睞。

　　不過，今年1-7月，國內(nèi)新能源車銷量達(dá)到48.6萬輛，同比下降32.8%。前7個(gè)月中，僅有一個(gè)月新能源車市場銷量同比實(shí)現(xiàn)正增長。市場銷量的萎縮，給正在加速進(jìn)軍純電動(dòng)車的新造車品牌，帶來一定影響。

　　前不久，前途汽車拖欠員工工資的消息傳遍整個(gè)汽車圈，關(guān)于前途汽車的種種負(fù)面報(bào)道不絕于耳。

　　雖然事后前途汽車董事長陸群表示，前途汽車會(huì)頑強(qiáng)地活著。但從市場表現(xiàn)來看，這樣的說法還得需要足夠的實(shí)際行動(dòng)增添說服力。

　　無獨(dú)有偶，博郡汽車、奇點(diǎn)汽車、拜騰汽車也相繼曝出經(jīng)營困難、融資失敗、拖欠員工薪酬等消息。

　　一直以來，傳統(tǒng)汽車業(yè)對(duì)倚重資本運(yùn)營生存的新造車品牌多有微詞。作為從零起步的新品牌，需要依靠持續(xù)性的有力投入來維持企業(yè)基本運(yùn)營。

　　客觀來說，新造車品牌和傳統(tǒng)車企相比，在品牌影響力、技術(shù)成熟度、產(chǎn)品可靠性等方面都有一定差距。要想在市場競爭中活下來，新造車品牌則需要花更多的時(shí)間進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新，用更有競爭力的產(chǎn)品來征服消費(fèi)者。